Инициатива «Аэрофлота» о квотах на иностранные чартеры, по оценке авиаэксперта, главреда отраслевого издания «АвиаПорт» Олега Пантелеева, не означает вытеснения зарубежных перевозчиков, а лишь перераспределение пассажиропотока в пользу российских компаний.
Эксперт пояснил, что в третьем квартале российские авиакомпании задействуют все мощности на внутренних рейсах, и свободных бортов для массовых чартеров за рубеж нет. Но осенью и зимой внутренний спрос падает, высвобождая ресурс для международных чартерных программ.
Туроператоры часто заказывают чартерные цепочки у иностранцев на холодные месяцы. А международные рейсы дают отечественным перевозчикам значительно более высокую маржинальность.
По его словам, дополнительные зимние доходы укрепят экономику перевозчиков и помогут сдерживать рост тарифов на внутренних линиях летом.
Пантелеев подчеркивает, что коренное улучшение возможно только с поступлением новых отечественных магистральных лайнеров типа МС-21 и «Суперджет 100». Насыщение парка снизит санкционные риски и позволит уверенно работать на международных маршрутах.
Он предупреждает: пока парк не пополнится новыми самолетами, в третьем квартале сохраняются риски для внутреннего рынка. Авиакомпаниям придется балансировать между доступными перелетами внутри страны и международными рейсами.
А авиаэксперт Илья Шатилин сказал, что опасения и возмущение представителей туристической отрасли тут стоит воспринимать с поправкой на суть их бизнеса — продавать зарубежные турпакеты. Основной заработок туроператора — это маржа с продажи отельной части пакета, а перевозка для него — всего лишь способ довезти клиента до отеля, и на каком борту это произойдёт, ему в общем-то, безразлично, лишь бы максимально дёшево. Деньги за проживание, питание и экскурсии при этом остаются в Турции, ОАЭ или Египте и работают на их экономику и их бюджет. Позиция объяснимая, но интересы российской авиаотрасли она не учитывает совершенно.
Источник: www.mk.ru